MotoGP tengah menguji sistem pengukuran tekanan ban real-time, dengan penalti juga akan 🐭diberlakukan jika tekanan ban gagal mencapai persyaratan minimum.

Persyaratan ban minimum adalah 1,9🎐 bar di depan dan 1,7 di belakang, tetapi dengan tekanan yang terus berfluktuasi, tingkat toleransi umum akan diberikan.

• Morbidelli Mengkritik 🍸Regulasi Tekanan Ban yang "Samar"

Namun, ketika aturan baru mulai berlaku, penalti ak💦an diberikan dalam bentuk pembatalan waktu putaran atau diskualifikasi dari balapan jika tekanan ini dipatahkan selama lebih dari 50% lap cepat dalam latihan/kualifikasi atau 50% balapan .

Mugello telah di♎konfirmasi sebagai tanggal pengenalan aturan baru berikutnya, te♌tapi beberapa pembalap MotoGP tidak ingin melihatnya diterapkan sama sekali.

"Saya ingin a꧋turan itu tidak masuk ke kejuaraan," kata pemimpin kejuaraan saat ini Marco Bezzecchi. "Terkadang terlalu berbahaya. Kita bisa mengalami masalah dengan tekanan pada suhu ini."

Kekhawatiran Bezzecchi didukung oleh sesama anggota Akademi VR46 dꦑan pebalap Ducati, Francesco Bagnaia.

Sang juara dunia menambahkan: "Kami berbicara banyak tentang tekanan ban. Dalam kondisi seperti trek ini, ✅di mana banyak pengereman, di mana Anda memaksakan ujung depan dan suhu seperti hari ini? Tidak mungkin untuk berkendara mulai dari batas yang mereka sudah [diatur].

“Karena motor mulai banyak bergerak. Anda men🌊gambil risiko lebih banyak daripada tekanan normal. Itu menjadi lebih berisiko dan lebih membosankꦫan.

"Jika Anda melihat balapan saya di Argentina, tekanan dep🅠an 🦩saya sangat tinggi. Aleix Espargaro juga - dia jatuh, saya ada di sana dan tidak mungkin menyalip seseorang.

"Yan💎g pasti, aturan ini bukan hal yang benar untuk keselamatan atau orang-ora🦄ng yang menonton."

Meskip♐un menang terakhir kali di COTA, Alex Rins mengatakan tekanan bannya 'pada batas', yang berarti pada ba♓tas yang dapat ditahan ban dan inilah mengapa yang lain jatuh.

"Saya setuju dengan apa yang Pecco dan Bezzecchi katakan," kata pebalap L🍸CR Honda itu. “Sulit untuk menemukan keseimbangan. Jika Anda melihat balapan terakhir, di Texas𝐆, semua orang keluar dari balapan karena setiap pembalap merah, karena tekanan ban.

"Secara teoritis ini adalah trek pertama yang menemukan aturan ini? 🀅Saya tidak tahu mengapa mereka menunda sampai Mugello."

Penundaan peraturan💦 tidak hanya menyebabkan kebingungan, tetapi juga peraturan itu sendiri karena tekanan ban sangat jarang sama sepanjang balapan penuh, apalagi jarak yang lebih pe🅺ndek.

🍌Vinales berkata: "Sulit untuk dikendalikan. Jika Anda memulai di depan, tekanan apa yang Anda gunakan? Jika Anda memulai dari belakang, tekanan apa yang Anda gunakan? Sangat sulit. Sulit bagi tim unt𝔉uk mengontrol.

“Jika Anda dekat dengan seౠseorang, atau sendirian, itu bisa berubah [hingga 0,5]. Di Austin saya mencapai tekanan yang sangat tinggi. Di balapan berikutnya, tekanan yang sama sekali berbeda. Aturan ini sangat rumit untuk setiap tim."

Tekanan minimum yang sudah tinggi cenderung naik saat mengikuti pengendara lain secara dekat, art💜inya ban de🌠pan bisa melampaui 2 bar, inilah mengapa kesulitan menyalip dan kecelakaan adalah dua hal yang mendominasi awal musim.

Bahkan, Marini menambahkan el🏅emen lain dalam diskusi ini yaitu keselamatan: "Kami tidak berbicara tentang performa, ini masalah keselamatan. Saat tekanan terlalu tinggi, terlalu mudah untuk jatuh. Ini berbahaya.

"Anda tidak bisa memulai terlalu rendah karena Anda tidak bisa mengendalikannya. Sulit sekarang, tanpa aturan. Dengan aturan itu akan lebih sulit. Saya tidak tahu mengap෴a aturan me൩mbuat Anda naik begitu tinggi.

"Lebih rendah tidak masalah - motor bekerja dengan baik, hanya le🅷bih aman. Melewati 2.0 atau 2.1 terღlalu mudah untuk jatuh. Anda tidak lebih cepat, jika Anda turun dengan tekanan."