Balapan MotoE pertama kali, yang diadakan pada🃏 Minggu pagi di akhir pekan MotoGP Jerman, merupakan lang🔜kah yang tidak diketahui.

Tidak ada yang tahu apa yang diharapkan setelah simulasi balapan prosesi di Va𒁏lencia, sementara daerah basah dari hujan 🤪semalam meningkatkan ketegangan lebih lanjut.

Pada akhirnya, sprint tujuh lap yang direncanakan dihentikan lebih awal ketika kecelakaan yang dialami Lorenဣzo Savadori merusak sebuah pesawat terbang, dengan hasil yang diambil dari akhir lap lima.

Tapi itu adalah tontonan yang menghibur dan diperebutkan dengan ketat, dengan 168澳洲幸运🅠5官方开奖结果历史:empat besar ditutup dengan kurang dari satu detik dan banyak passing.

Niki Tuuli (Ajo) menulis namanya di buku sejarah sebagai pemenang lomba MotoE pertama - Klik di Si꧙ni untuk membaca apa yang dikatakan Tuuli tಌentang lomba , dan di 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:sini untuk pemikira😼n b🍨os tim Aki Ajo .

Sementara itu, berikut adalah beberapa kutipan terpilih dari sesama peraih podium Bradley Smith (kedua, Tim Sepang) dan Mike Di Meglio (ketiga, Marc VDS) tentang apa yang mereka pelajari dari pertemuan♎ debut MotoE.

Dan di mana l🐻ebih baik untuk memulai, d🅠aripada memulai…

[[{"fid": "1435868", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {🐟" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 1 "}}]]

'Dia yang bereaksi paling cepat'

Tanpa kopling, ini benar-benar kasus twist-and-go untuk men𒅌dorong mesin Energica keluar dari garis start.

"Dialah yang bereaksi paling cepat!" kata Smith.

Pembalap Inggris itu melewatkan simulasi balapan di Valencia karena tugas test riding Aprilia,𒊎 tetapi dari menonton video dari acara tersebut ia dapat mel🅺ihat bahwa "terbuka lebar" dari awal adalah jalan yang harus ditempuh.

"Pasang pinও. Itulah yang saya pelajari dari video, karena Anda melihat Granado wheelie dalam simulasi balapan. Satu-satunya cara agar 🃏Anda bisa melihat front-end muncul seperti itu adalah jika seseorang yang tidak sadar."

Jangan merayap

Sementara pengendara bisa mencoba dan mendapatkan lompatan yang lebih baik dengan membuka throttle sedikit dan menahan sepeda motor di rem depan saat lampu masih merah, Smith mengatakan itu tidak seb𒁏anding dengan risikonya.

Ma🍨salahnya adalah saya tidak ingin merayap. Itulah risiko yang Anda ambil [melakukan itu]. Anda tidak pulih dari [penalti jump start] dalam balapan delapan lap.

"Sebenarn🍸ya tidak ada terlalu banyak rahasia untuk memulai dengan jujur! Saya🌟 berharap ada.

"Ini hanya tentang bersabar dan bereaksi terhadap lampu, tapi ini agak menakutkan karena tidak ada suara sepeda sama sekali🧸!

Sm🃏ith melaju dari urutan ketuಞjuh di grid ke posisi pertama pada akhir lap pembukaan.

"Saya memanfaatkan beberapa pembalap tentatif di beberapa tikungan pertama," katanya. "Juga🐬 saya berada di sisi trek yang 'benar', terutama untuk menghindari tambalan basah, dan memiliki beberapa orang sebagai referensi, jadi hanya menggigit bagian luar dan pergi dari sana."

'Jika Anda membuat kesalahan, hampir tidak mungkin'

Sementara🔯 Smith memperingatkan bah𝐆wa jump start akan berakhir, Di Meglio merasa hal yang sama berlaku untuk kesalahan apa pun selama balapan.

🔴"Anda harus tetap berada di dekat depan karena jika Anda turun ke urutan ketujuh atau kedelapan balapan terlalu 🦋singkat untuk kembali. Dan jika Anda membuat kesalahan, itu hampir tidak mungkin," jelas pria Prancis itu.

"Saya tahu bahwa lap pertama sangat pꦛenting karena di Valencia saya berada cukup jauh di grid dan, meskipun saya berhasil membuat waktu putaran cepat, tidak mungkin untuk melewati pembalap lain.

"Jadi, Anda harus tetap fokus dan tetap di depan. Ketik🦩a saya melihat Hector Garzo di belakang saya, saya berkata 'jika dia melewati saya, saya tidak akan memiliki 🔯kesempatan untuk melawan dan tetap di podium'.

"⛎Anda harus seperti balapan Moto3, selalu d🧜i depan."

[[{"fid": "1435668", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_ꦛdeltas": {"6": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 6 "}}]]

Jangan mundur saat disalip

"Baik itu listrik♏ atau pembakaran, cara balapannya serupa," kata Smith, yang kini menjadi pebalap pertama yang naik podium di 125GP, Moto2, MotoGP, dan MotoE.

"Perbedaan utamanya adalaꦐh ketika Anda harus menco🍌ba 'memulai ulang' 260kg."

Dengan kata lain, bobot mesin MotoE yang besar🐠 dan kuat berarti penting untuk tidak kehilangan momentum.

"Ketika seseorang melewati Anda di dalam, Anda harus hampir berada di luar mereka, karena jika Anda berguling terlalu banyak dan kemudian berakselerasi lagi, Anda keh♕ilangan begitu banyak kecepatan karena 260kg."

'Luar biasa di tengah hujan'

Meskipun tidak ada MotoE basah yang berjalan di Sachsenring, ada pengujian musim dingin, ketika bobot t⛦erbukti menguntungkan.

"Bobot motor saya pikir bukan masalah besar dan kami melihat di Jerez [tes] saat benar-benar basah, motornya luar biasa karena Anda memiliki grip yan𒀰g lebih kuat daripada motor bi𒅌asa," kata Di Meglio.

260kg vs Airfence

Dengan gerakan pengereman, sudut ramping yang besar, dan seluncuran asap ban, ada sedikit petunjuk visual tentang bobot ekstra 100kg yang dibawa oleh motor MotoE dibandinꦑgkan dengan mesin MotoGP.

Itu sampa𒉰i kecelakaan Savadori membuat sepedanya m🔜elompati perangkap kerikil sebelum menabrak landasan udara.

Pembalap Gresini itu tidak cedera, tapi Smith sudah memperkirakan risiko yang disebabkan oleh mom🐼entum tambahan dari motor MotoE yang jatuh di tikungan pertama balapan. Saran orang Inggris ini adalah untuk menempatkan ruang yang lebih besar di antara para pesaing di grid awal.

"Itulah mengapa saya mele♒takkan ide-ide saya untuk memisahkan grid sedikit dan memberi setiap orang lebih banyak ruang. Karena [kecelakaan Savadori] terjadi pada lap lima, tapi itu bisa terjadi pada lap manapun," kata Smith.

"Kami𒁏 tahu bobot sepeda motor. Anda tidak bisa memikirkannya karena tugas Anda adalah balapan, tapi kami tahu bahayanya ada di luar sana.

"Apa yang dapat kami lakukan? Tidak banyak saat ini, teruskan berbicara dengan penyelenggara, terus berbicara dengan Komisi 🃏Keamanan dan terus menilai situasi saat kami melangkah.

"Ini balapan pertama kami, kecelakaan pertama kami dalam balapan dan kecelakaan pertama yang benar-benar kami lihat langsung di televisi, jadi kami akan mulai belajar dan saya y🐼akin semua orang akan mencoba untuk meningkatkan dari sana."

Smith juga menunjukkan bahwa pebalap MotoGP juga mencapai landasan di tempat yang sama ꦅdan bahwa jatuhnya Savadori, di mana dia kehilangan kendali bahkan sebelum memasuki tikungan, adalah kecelakaan yang tidak biasa.

"Saya tidak tahu apakah dia terpotong atau apa, ta🌌pi motor itu melaju lurus, jadi dia bahkan tidak punya kesempatan untuk mengurangi kecepatan apapun," kata Smith.

Biasanya ketika orang-orang bertabrakan di sana, mereka sudah mula🌠i masuk [ke sudut] dan mereka telah mengangkatnya, atau kehilangan bagian depan dan sepeda ber🉐henti di kerikil.

"Tapi aku pernah berhasil terbang ke sana sebelumnya. Kurasa Kallio hampir berhasil terbang tahun lalu ketika lutut🍸nya terluka. Pol berhasil sampai ke pesawat…

"Ini🐭 trek ini. Kami memahami di mana area run-off kecil berada dan itu seperti Petrucci [kecelakaan di kualifikasi], c🥂erita yang sama.

"Kami melakukan🦩 yang terbaik yang kami bisa untuk membuat segalanya seaman mungkin, kami ak💟an menyesuaikannya saat kami pergi."

[[{"fid": "1436150", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "🔯field_deltas": {"3": {"format": "teaser"ꦫ, "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 3 "}}]]

'Itu adalah perlombaan!'

Tapi penyelesaian awal adalah satu-satunya negatif nyata dalaꦐm debut yang layak untuk seri yang serba baruꦚ, yang awalnya ditunda oleh kerusakan parah akibat kebakaran pada sepeda dan peralatan di Jerez.

"Itu adalah💫 perlombaan! Itu bukan prosesi. Saya menikmatinya. Itu bagus," kata Smith. Ada overtake. Anda harus pintar, gunakan slipstream dan serang di saat ya🔯ng tepat.

"Seperti yang kalian lih🐓at, Niki mencoba menyelam ke dalam beberapa kali, lalu berlari melebar dan saya bisa memotongnya kembali. Ada balapan🀅 di luar sana dan itulah yang menyenangkan.

"Senang juga bagi saya memimpin balapan! Sudah lama sekali. Tapi saya♔ seharusnya melakukan simulasi balapan di Valencia karena saya akan bisa menemukan beberapa hal ya🦂ng hanya bisa Anda pelajari ketika Anda mengikuti seseorang dan dalam perlombaan tidak ada yang lolos. "

'Niki sudah menemukannya'

Sebagai satu-satunya pebalap MotoE yang juga berlomba di MotoGP, berkat wild card Aprilia-nya, Smith dipandang sebagai favorit yang j🌌elas untuk mengangkat gelar MotoE per🔜dana.

Tapi seꦇmentara pemain berusia 28 tahun itu merasa kehilangan simulasi balapan di Valencia dalam hal "set-up dan gaya berkendara", dia dengan cepat memuji Tuuli - yang juga mendominasi kualifikasi E-Pole di Sachsenring - karena 'mencari tahu' sepeda MotoE.

"Niki adalah orang tercepat saat ini," kata Smith. "Dia sudꦏah tahu sejak hari pertama, tapi katakanlah lebih dari itu di sini, cara kerjanya.

"Saya tidak berpikir bahwa gaya berkendara akan bekerja sebaik di tempa♑t seperti Red Bull Ring, hanya karena sifat 🍨trek itu.

"Tapi ada sesuatu yang pasti di sana yang dia temukan. Jadi itu untuk saya cerna, pahami dan pikirkan dalam beberapa minggu ke de🍸pan."

'Kami tidak membutuhkan bantuan pengendara'

Salah satu hal yang Smith perlu adaptasi adalah peng✤gunaan throttle yaꦑng lebih agresif, daripada aplikasi torsi lembut yang dibutuhkan di MotoGP.

Mesin MotoE 120kw (160hp) dan 270km / jam saat ini tidak menawa🌄rkan bantuan elektronik, tetapi "dengan bobot yang kami miliki dan cengkeraman dari ban Michelin, kami tidak membutuhkan alat bantu tersebut.

"Masalah saya adalah bahwa saya sangat terprogram dari enam♊ tahun terakhir untuk pergi 'waaaaaaaaaaaap' [buka throttle dengan lembut] karena itulah MotoGP saat in🅠i.

“Terutama dengan Michelins, Anda benar-benar memberinya makan. Semua orang berpikir 'Kontrol Traksi, pasang ܫpin saja'. Tidak ada yang menyematkannya di MotoGP. Semua orang merasakannya dan seterusnya dan seterusnya.

"Di situlah anak laki-laki yang berasal dari Moto2, mengendarai mesin CBR standar, mereka pergi ke tikungan dan 📖berhasil. Dan saya seperti ... 'Baiklah! Saya akan mencoba dan mencari tahu!' Tapi saya perlu jika saya ingin kompetitif di kejuaraan ini. "

Apakah semua motor MotoE 'sama'?

Seperti halnya seri merek tunggal lainnya, akan selalu ada perbedaan kecil dalam kinerja alat berat karena faktor-faktor seperti pengaturan, berat / ukuran ꦫpengendara, dan toleransi pabrikan.

"Niki punya sedikit lebih banyak, tapi kemudian berat Niki𓆉 sedikit lebih sedikit dan dia sedikit lebih tinggi dan langsing. Itu bisa jadi bedanya," k🌃ata Smith.

"Tapi kita berbicara satu atau 🎉dua ks! Ini seperti kembali ke masa 125cc di mana seseorang mungkin menarik satu bikelength pada Anda.

"Tapi saya dan Mike sama persis. Dia bisa slipstream saya dan saya bisa slipstream di🐠a. Dan semua sepeda lain yang pernah saya lihat di luar sana juga."

Mantan juara dunia 125cc dan juara podium 250cc Di Meglio yakin bobot tambahan motor MotoE🍃 akan memperbesar perubahan set-up.

"Saya pikir yang🅰 terpenting dari semua yang kami butuhkan adalah memperbaiki pengaturan karena semuanya baru dan saya pikir ketika Anda mengubah sesuatu, itu banyak berubah pada motor ini karena Anda memindahkan banyak beban, ke depan atau belakang," dia kata.

"Kami🏅 hanya perlu memiliki lebih banyak pengalaman."

[[{"fid": "1435688", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image🐻_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019 "," field_search_text [und] [0] [nilai] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_dꦆescription [und] [0] [value]": "Niki Tuuli. Balapan MotoE. MotoGP Jerman 2019", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 4 "}}]]

'Kami di sini bukan untuk mengambil alih'

Kehadiran balap motor listrik di paddock MotoGP adalah top♌ik yang memecah belah, tetapi Smith menekankan🥃 bahwa MotoE tidak menggantikan apa pun dan hanya memperluas pertunjukan.

"Pada akhirnya kita berada di era baru, tapi kita di sini bukan untuk mengambil alih," katanya. "Awal kejuaraan ini hanya untuk menaဣmbah haluan di MotoGP.

"Jika Anda melihat jumlah pengendara dari 💯berbagai negara yang sekarang ada di paddock ini, semua motor dan💃 pabrikan berbeda yang ada di sini, mekanik dari seluruh dunia, dan sebagainya.

"Saya🌠 yakin Dorna telah melakukan pekerjaan l🌺uar biasa dalam mengimplementasikan kejuaraan ini ke GP.

“Kami mendapat kesempatan untuk balapan di depan 100.000 orang. Dari TV terlihat luar 𒁏biasa menurut saya. Saat kualifikasi ada asap biru yang keluar dari ban dan saya bisa membayangkan balapan itu cuk𝐆up menarik untuk dilihat.

"Kami hanya menambah pertunjukan. Itulah yang harus kami lakukan di sini. Kami di sini bukan untuk mengambil alih. Orang-orang memiliki preferensi mer🎃eka, mereka dapat memilih 'kiri' atau 'kanan', tetapi kami di sini untuk memberikan yang cepat, menarik Balapan 8 putaran. "

Putaran kedua dari enam s🌟eri balapan akan digelar di akhir pekan MotoGP Austria,ꦍ Agustus mendatang.