Latihan start selama tes pra-musim MotoGP 2025𒁃 di Sepang dan Buriram telah menghasilkan beberapa gambar dramatis dari para pembalap yang menyalakan ban belakang setelah melepaskan kop🍃ling.

Meskipun start 'buruk' seperti itu biasa terjadi pada hari pertama tes dengan motor baru di masa lalu, beberapa penyesuaian cepat pada launch control elektronik akan sege💞ra menyelesaikan m🌠asalah tersebut.

Namun dengan perangkat ride-height - baik di depan maupun di belakang - yang menjadi variabel lain di samping pelepasan kopling, penyaluran torsi, dan posisi pengendara, start menjadi jauh lebih rumit. Terutama di linta🍷san 'berdebu' dengan grip rendah seperti Buriram.

Meski menggunakan perangkat holeshot serendah mungkin mungkin tampak jelas untuk tujuan anti-wheelie, 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Jack Miller mengungkapkan Oktob🐬er lalu bahwa, karena risiko putaran roda belakang, KTM memiliki empat pengaturan depan berbeda untuk dipilih.

Pabrikan lain juga pasti memiliki beberapa piliha෴n ketinggian.

"Ini be🅷rkaitan dengan bagian depan, jelas dengan perangkat start depan. Jadi kami hanya bermain dengan panjang langkah yang berbeda," kata Miller tentang putaran roda saat latihan start.

"Tentu saja dalam kondisi grip tinggi, Anda menempatkan benda itu [serendah mungkin] seperti pembalap🎃 drag.

“Namu𒐪n pada kondisi grip yang leb🅘ih rendah, Anda ingin bermain dengan sedikit lebih banyak beban di bagian belakang.

“Yang penting adalah memahami apa yang berhasil di lintasan itu, dengan memilih titik terkotor d♎i gr𝐆id dan melihat apa yang bisa Anda lakukan!”

Miller kemudiaไn "membawa beberapa pengetahuan" ke Pramac Yamaha untuk tahun 2025 dan tidak mengeluhkan kemampuan start M1 pada tes B🌳uriram baru-baru ini.

"Dia seperti roket. Saya sudah memecah🤡kan rekor Yamaha dan dia akan siap saa𓄧t kami balapan," katanya.

“Jika tidak, Anda tidak tahu di mana batasnya”

Tes pra-musim 2025 memperlihatkan ke🐓lima pabrik menjalankan perangkat holeshot yang lebih rendah dari sebelumnya, dengan fairing menyentuh linꦕtasan dalam beberapa kasus.

Namun, keseimbangan sempurna antara wheelie dan wheelspin adalah pencaria𓄧n yang tidak pernah berakhir karena kondisi lintasan selalu berubah, bahkan hanya dalam hal suhu.

Direktur Teknis Yamaha Max Bartolini menjelaskan tidak ada rumus pasti untuk start MotoGP yang sempurna. Satu-satunya cara untuk menemukan batasnya adalah dengaꦫn melampauinya selama sesi pengujian dan latihan.

"Kami melihat yang lain dan kami mencoba [untuk turun sangat rendah] seperti yang lain!" kata Bartolini kepada ltxcn.top.

“Kami berusaha untuk mendapatkan hasil m𝄹aksimal, itu artinya selama pengujian kami juga terkadang mencoba untuk membuat hasil yang ✱terlalu banyak.

“U🦹ntuk mengatur perangkat holeshot ๊adalah semacam kombinasi campuran. Itu bukan nilai yang tetap.

“Itu juga tergantung pada apa yang dilakukan pembalap. Bagaimana ia menggunakan kopling. Dan ♔masih ada suspensi [pergerakan] dalam permainan juga.

“Jadi dalam tes, Anda mencoba menemukan🍸 [kombinasi] terbaik dan mungkin terkadang itu agak terlalu berlebihan.

“Tetapi selain it🔯u, Anda tidak tahu🅘 di mana batasnya.”

Meski pengaturan perangkat holeshot ultra-🉐rendah tidak digunakan setelah balapan dimulai, sistem penurunan ketinggian pengendaraan normal selalu tersedia untuk membant𒉰u akselerasi di lintasan lurus yang panjang.

Beberapa pabrikan, seperti Ducati, memiliki sistem ไ'otomatis' yang 𝓀dipicu oleh pengendara saat memasuki tikungan dan turun dengan sendirinya saat keluar.

Yang lain, seperti Honda, menggu🗹nakan sistem manual di mana pengendara memutuskan kapan sepeda motor harus diturunkan saat keluar tikungan.

Ba꧑rtolini mengatakan Yamaha memiliki kedua pilihan yang tersedia.

"Kami punya kombinasi yang berbeda, otomatis atau manual. Tergantung🙈 padaꦐ apa yang disukai pengendara," katanya.

Start 🌜pertama di tahun 2025 akan ber♈langsung di Buriram pada Sabtu sore, dalam ajang balap Sprint Grand Prix Thailand.

Saat latihan start menjadi salah...