Sebelum🌃 Danilo Petrucci, tercatat hanya Makoto Ta🐬mada, Troy Bayliss, Nicky Hayden, Ben Spies dan Cal Crutchlow yang pindah ke MotoGP langsung dari balap Superbike dan meraih kemenangan.

Petrucci, runner-up seri✱ FIM Superstock 2011 sebelum bergabung dengan kelas utama, meraih kemenangan kandang yang emosional di Muge🔯llo 2019 diikuti oleh kemenangan Prancis dalam kondisin basah, keduanya dengan warna Factory Ducati.

Juara dunia WorldSBK Toprak Razgatlioglu santer dikabarkan menjadi nama𒅌 berikutnya yang akan beralih ke MotoGP, namun pembalap Turki itu harus menunggu setidaknya hingga 2024 untuk pindah ke MotoGP.

Menurut Petrucci, yang saat ini membalap di MotoAmerica, Toprak☂ memiliki kemampuan untuk tampil baik dalam tra✱nsisinya dari WorldSBK ke MotoGP.

"Saya pikir Toprak menunjukkan keterampilan yang luar biasa, dia benar-benar hebat dalam pengereman!" kata Petrucci, saat wawancara eksklusif dengan ltxcn.top .

“Saya tidak tahu apakah di MotoGP dia bisa mengerem sekeras yang dia♕ lakukan sekarang di World Superbike, tapi sungguh menyenangkan melihatnya balapan dan saya pikir dia bis✨a melakukannya dengan baik di MotoGP.

“Itu tergantung pada motor mana yang ak♛an dia kendarai, tetapi dia adalah bakat yang luar biasa. Yang pasti, dia menggunakan semua keterampilannya dan semua potensi yang dimiliki motornya di World Superbike saat ini.

“Bautista, Toprak dan Rea adalah tiga talenta luar biasa. Kejuaraan Superbike sangat bagus untuk ditonton tahun ini dan saya pena෴saran melihat Toprak di MotoGP. Saya pikir d𒉰ia akan cepat.”

MotoGP menyukai kecepatan tikungan, akselerasi

Razgatlioglu terkenal dengan teknik pengereman kerasnya yang luar ♎biasa. Namun Petrucci, yang kekuatan terbesarnya juga pada rem, memperingatkan bahwa karakter ban Michelin terbaru﷽ memberi penghargaan pada kecepatan menikung di MotoGP.

“Anda tidak bisa mengerem sekeras yang kami lakukan di masa lalu [di MotoGP], karena bannya sangat sensitif,” jelas Petrucci. “Kesulitan saya dimulai pada awal 2020, ketika ban 🀅belakang [revisi] tidaꦜk membantu saya menghentikan motor. Jadi saya semakin buruk dalam pengereman, yang merupakan poin terkuat saya.

“Anda dapat melihat 🤪dengan jelas bahwa saat pengereman kami hanya mengalami sedikit stoppie. Tapi jika Anda membandingkan dengan foto beberapa tahun lalu, motor-motor itu mengerem dengan ban belakang tinggi di udara sampai ke tikungan.

“Sekarang Anda tidak melihat i🉐ni lagi karena daya henti [dari ban] berkurang untuk memiliki kecepatan menikung yang lebih banyak. Jadi Anda tidak bisa membuat perbedaan besar dalam pengereman, Anda bisa membuat lebih banyak perbedaan di kecepatan dan akse💯lerasi di tikungan.

“Saya mulai berjuang dengan ini. Saya sangat kuat pada 2017-18-꧟19 ketika konstruksi ban belakang sangat keras da🐈n kami selalu memilih kompon yang paling lembut dan mencoba mengatur balapan.

“Dovi sangat bagus dalam mengatur ban selama per💟iode itu, menjadi cepat di sepuluh lap tꦗerakhir.

“Pada saat yang sama, Pedrosa benar-benar dalam masalah, karena konstruksi ban yanౠg begitu kuat tidak membantunya dengan bobotnya yang ringan. Tapi mungkin itu membantu saya, karena saya ingat berkali-kali saya menjadi yang tercepat di FP3, dalam kondisi pagi yang sejuk, karena saya bisa mendorong ban.

“Sejak 2020, ini tidak mungkin lagi bagi saya. Tapi jika Anda melihat Dani di Red Bull Ring tahun 𓄧lal🅠u misalnya, dia lebih cepat dari semua KTM lainnya di FP3!”

Aerodinamika menyulitkan aksi slipsteam

Aspek lain yang harus diperhatikꩲan Razgatlioglu di MotoGP adalah perangkat aerodinamika yang semakin canggih, namun dianggap sebagai penyebab utama kurangnya aksi overtake.

“Di MotoGP sekarang sangat sulit untuk menyalip karena motornya sangat cepat di lintasan lurus dan🅺 sangat presiღsi dengan aerodinamisnya,” kata Petrucci.

“Sangat sulit untuk menyalip karena aerodinamika tidak membantu Anda saat beradaꦿ di slipstream; Anda tidak merasakan ke🔜untungan, sebaliknya Anda lebih merasakan kerugian saat pengereman.

“Anda harus keluar dari barisan untuk mencoba m꧋enyalip, karena jika Anda mengerem di belakang pengendara lain, Anda tidak memiliki 'udara' untuk menghentikan Anda.

“Dan semua hal kecil ini membuat kualifikasi jauh lebih penting, Anda harus memulai di posisi yang baik dan kemudian masalah memiliki ban terbaik untuk 10 lap ﷽terakhir🍨.

“Tetapi untuk melakukan ini, Anda tidak bisa menekan ban dengan menyalip, mencoba mengerem lebih keras, atau mendorong lebih♓ banyak ban belakang. Setiap tahun jauh lebih sulit dalam hal ini.”

'Jika Anda pendek dan ringan, Anda memiliki keuntungan di MotoGP'

Selain gaya pengereman yang keras, kesamaan lain antara💟 Petrucci dan Razgatliဣoglu yang bisa menjadi perhatian potensial bagi bintang Turki itu adalah ukuran fisiknya.

Dengan🍃 berat 1,81m dan sekitar 80kg, Petrucci menghabiskan sebagian besar kariernya di Grand Prix dengan kerugian bobot dibandingkan pembalap lain yang dengan bobot yang lebih ringan.

Kabar baik untuk Razgatlioglu adalah, meskipun sediki🐷t lebih tinggi dari Petrucci di 1,82m, beratnya hanya 68kg, memberinya rasio tinggi/berat yang hampir identik dengan penantang gelar MotoGP saat ini Aleix Espargaro.

“Sekarang jika Anda pendek dan ringan,💙 Anda memiliki keuntungan,” kata Petrucci. “Masalah saya tahun lalu adal♔ah trek lurus dan handicap 0,2-0,3 detik ini adalah sesuatu yang tidak bisa Anda berikan lagi di MotoGP.

“Jika Anda 10kg lebih ringan, Anda dapat memiliki keunggulan 0,2 detik di lintasan lurus, yang dalam balapan 20 lap adala🃏h empat detik sebel൲um finis.

“Kami melihat perbedaan antara saya dan KTM lainnya tahun lalu adalah 0,3-0,4 persepuluh, karena saya lebi♚h besar dan motornya semakin kecil.”

Menyarankan regulasi berat minimum pembalap dan motor di MotoGP

“Saya pi🍨kir hal yang tepat adalah menempatkan bobot minimum pengendara-plus-motor, seperti di Moto2 dan Moto3,” kata Petrucci.

Ini adalah konsep yang sering diangkat di masa lalu, tetapi akhirnya tidak pernah diadopsi untuk kela🧸s utama.

“Beberapa pengen♐dara yang lebih kecil akan dirugikan, tetapi mereka dapat menambah berat badan mereka denga🌠n mendapatkan lebih banyak otot,” lanjut Petrucci.

“Itu cukup mudah dilakukan. Dan jika Anda menumbuhkan otot, Anda lebih kuat dan Anda bisa mengendarai𓃲 sepeda dengan🐽 lebih baik.

“Tetapi jika Anda memikirkan saya, tahun lalu saya menimbang 81kg dengan 9% lemak, yang cukup rendah" [atlet elit pria ].

“Ya, mungkin bagi saya u🌠ntuk menurunkan berat badan saya menjadi 75kg, tetapi tidak mungkin untuk mengendarai motor. Maksud saya, saya mencoba pada awal 2018, berat saya 76kgಌ, tetapi saya tidak punya energi.

“Saya ingat, sela🔥ma dua bulan, Desember dan Januari, saya hanya makan kentang dan wortel saat makan m꧃alam, dengan dua atau tiga potong brokoli. Semua dikukus!

“Saya tiba di Thailand [untuk menguji] 5kg lebih ringan. Tapi itu tidak mungkin bagi saya untuk bertahan dalam situasi ini, karena jarak dengan pebalap paling ringan masih 15kg tetapi sekarang kondisi fisik sa🔴ya [kekuatan/daya tahan] lebih buruk.

“Ukuran selalu menjadi masalah saya di MotoGP♍ dan mungkin pengaturan bobot [gabungan] dapat membantu beberapa pembalap yang sedikit kesu♊litan.

“Jika Anda melihat sekarang di grid MotoGP, mereka menjadi sangat💦 kecil. Espargaro cukup tinggi (1,80m), 🤡hanya sedikit lebih pendek dari saya, tapi dia benar-benar kurus (66kg).

“Saya pikir saya mendengar Luca Marina [1,84m/69kg] mengeluh tentang masalah yang sama dengan saya. Ketika Anda hanya perlu menemukan bahwa 0,2-0,3 detik sepersepuluh pada akselerasi lurus di bawah, yang benar-benar dapat mengubah balapan dan kejuaraan Anda, itu benar-benar mengecewa🌳kan.

“Karena Anda bertarung dengan orang-orang top di dunia, semua orang sangat bagus🐠 dalam segala hal dan kehilangan sesuatu hanya karena Anda lebih tinggi sulit untuk diterima.”

'Itu menghancurkan otakmu'

Setelah ban belakang baru menambah masalജahnya untuk tahun 2020, kemudian kehilangan kursi pabrikan Ducati karena Jack Miller, Petrucci kembali menjadi pembalap satelit bersama Tech3 KTM untuk tahun 2021.

Ini bukanlah situasi baru bagi Petrux, yang menghabiskan sebagian besar kar♚ier Grand Prix-nya sebagai pembalap satelit, termasuk d🗹i Pramac Ducati antara 2015-2018 yang membuahkan enam podium dan dua fastest lap.

Namun, margin yang semakin tipis antara keberhasilan dan kegagalan di MotoGP terbukti terlalu sulit diatasi saat Petrﷺucci harus beradaptasi lagi deng꧙an RC16,

“Di MotoGP, 99% 💝itu tidak cukup,” kata pembalap berusia 31 tahun itu. “Berada di sepuluh besar atau kehilangan po🅰in adalah soal 0,2-0,3 detik. Tetapi bagi seorang pebalap, perasaan yang Anda miliki di dalam adalah perbedaan besar.

“Bertarung untuk 10 besar, atau 5 besar, bertahan di sana, adalah sesuatu yang selalu saya sukai di masa lalu. Tetapi ketika pada tahဣun 2020 dan '21, saya berjuang untuk mendapatkan poin dan tidak bersenang-senang, semuanya 🧸menjadi lebih sulit.

“Terutama ketika Anda mencoba yang terbaik di rumah, di trek, di gara🦩si dan hasilnya tidak datang - itu adalah sesuatu yang menghancurkan otak Anda.

“Saat itu saya adalah salah satu pembalap tua di MotoGP, lebih berat, tidak s🌞ecara fisik 100% karena saya mengalami banyak kecelakaan selama karir saya, bukan yang besar, tetapi bertambah seiring bertambahnya usia!

“Jadi saya memutuskan, jika sayꦺa ingin bertahan di MotoGP, bukan berada di belakang. Saya menyadari bahwa saya bukan yang terbaik dan tidak bisa memenangkan balapan lagi – kecuali hujan turun!”

Ukuran Petrucci juga membuatnya abse⭕n dari tugas uji coba MotoGP KTM:

“Kami telah membicara𓆉kan hal ini dengan KTM tetapi mereka mengatakan jika Anda adalah pebalap penguji bagi kami, maka kami akan memiliki pebalap terkecil dengan pebalap terbesar, Pedrosa dan Anda. Jadi jalan mana yang akan kita ikuti?”

Untuk melepaskan diri dari kenegatifan seperti itu, dan mengembalikan kecintaannya pada sepeda motor, Petrucci beralih ke balap off-road dengan me♊ngikuti Reli Dakar bulan Ja𓄧nuari.

“Dakar bagi saya sangat melegakan karena itu menunjukkan, terutama pada diri saya sendiri, bahwa saya masih tahu cara mengendarai sepeda!” senyum Petrucci, yang membuat s🍒ejarah sebagai pebalap MotoGP pertama yang meraih kemenangan etape Dakar.

Insting MotoAmerica vs Metode MotoGP

Setelah Dakar datang tantangan baru yang berani dalam bentuk MotoAmerica, di mana Petrucci saat 🍃ini memimpin klasemen untuk Warhorse Ducati๊ setelah lima dari sepuluh putaran.

“Di MotoAmerica saya bersenang-senang karena Anda♈ dapat membuat perbedaan ekstra dengan mengerem sek♊uat tenaga, atau masuk ke tikungan meskipun motor bergerak dan bergoyang dan masih mendapatkan pole position,” katanya.

“Kamu 🔯masih bisa menggunakan kekua🐟tanmu, instingmu. Di MotoGP sekarang Anda perlu menggunakan banyak metode. Ini tidak alami. Tapi yang pasti, saya rindu mengendarai motor tercepat di dunia!”