Sistem konses🐈i MotoGP sebelumnya secara efektif tidak relevan lagi setelah Aprilia mencapai hasil podium yang cukup untuk sejajar dengan pabrik lain dengan aturan teknis set🍃ara pada awal musim ini.

Namun♌ kesenjangan yang jelas muncul antara performa pabrikan Eropa (Ducati, KTM, dan Aprilia) dan Jepang (Honda dan Yamaha) mendasari perlunya perubahan sistem kelongga🐬ran teknis di kelas premier.

Yamaha memang naik podium bersama Fabio Quartararo dan Honda memecahkan kekeringan keme♏nangannya bersama Alex Rins tahun ini, tetapi motor-motor Eropa mengisi posisi sembilan be🌠sar kejuaraan pebalap dan tiga besar (dari lima) klasemen konstruktor.

Kemunculan Format balapan akhir pekan yang direvisi, dan waktu latihan yang l🎃ebih sedikit karena adanya balapan Sprint baru setiap hari Sabtu, juga mempersulit untuk menutup kese🧸njangan teknis.

Dengan keluarnya 𒀰Suzuki secara mengejutkan, sistem Konsesi Mot💧oGP yang telah direvisi – dan jauh lebih kompleks – telah disetujui oleh MSMA untuk memberikan lebih banyak peluang bagi pabrikan yang kesulitan untuk mengembangkan sepeda motor mereka.

൩Bukan lagi podium dan kemenangan, akses ke berbagai konsesi - yang terbagi menjadi empat kategori - kini akan ditentukan oleh persentasi poin suatu pabrikan relati♐f terhadap poin maksimal yang bisa didapat:

* Wildcard tidak harus memenuhi regulasi pembekuan spesifikasi mesin. Maksimal tiga wildcard sebelum larangan tes musim panas dan tiga wildcard setelahnya.

** Harus membuang spesifikasi aero sebelumnya.

Rating dari masing-masing pabrikan

Berdasarkan hasil klasemen kon൩struktor tahun 2023, maka rating masing-masing pabrikan adalah sebagai berikut:

Skor konstruktor maksimum yang mungkin: 25 poin x 20 balapan (GP) + 12 poin x 19 balapan (Sprint) = 728 poin.

1. Ducati: 700 poin = 96% ( Peringkat A )
2. KTM: 373 poin = 51% ( Peringkat C )
3. Aprilia: 326 poin = 45% ( Peringkat C )
4. Yamaha: 196 poin = 27% ( Peringkat D )
5. Honda: 185 poin = 25% ( Peringkat D )

Dengan demikian, Ducati t🐻idak bisa menurunkan wildcard musim depan. Sementara itu, pembalap Honda dan Yamaha kini dapat ambil bagian dalam pengujian pribadi serta memiliki lebih banyak mesin untuk satu musim dan kebebasan untuk mengganti spesifikasi mesin mereka.

Penghitu𒈔ngan ulang rating konsesi akan dilakukan dalam dua 'jendela':

Jendela 1: Dari event pertama hingga event terakhir musim ini.

Jendela 2: Dari event pertama setelah larangan tes musim panas hingga event terakhir sebelum larangan tes musim panas dimulai pada musim berikutnya.

Jika𓆏 rating sebuah pabrikan berubah selama 'Window 2', maka 🎃perubahannya seperti ini:

Segera:

- Tunjangan ban tes akan dikurangi/ditambahkan sesuai ratingnya – kecuali pabrikan telah menggunakan lebih banyak ban daripada jumlah baru alokasi ban setelah pembaruan rating.

- Tes privat dengan atau tanpa pengendara yang dikontrak

- Tes di sirkuit Grand Prix mana pun atau di tiga sirkuit yang dipilih pabrikan selama sisa musim ini

- Tunjangan wildcard bertambah atau berkurang. Hal ini termasuk pembatalan wildcard apa pun yang telah disetujui oleh GPC untuk periode setelah pelarangan pengujian.

- Pembaruan Aero akan dikurangi/ditingkatkan sesuai peringkatnya (kecuali pabrikan telah menggunakan lebih banyak spesifikasi aero dari jumlah alokasi setelah pembaruan rating).

Jika turun dari Peringkat C ke D: Tunjangan mesin ditingkatkan, dibukanya perubahan spesifikasi mesin, dan satu pembaruan aero lagi diperbolehkan jika iterasi sebelumnya dibuang

Untuk musim berikutnya:

Jika naik dari Peringkat D ke C: Tunjangan mesin dikurangi, spesifikasi mesin dibekukan KECUALI pabrikan kembali ke Peringkat D pada akhir musim.