♏Mengingat itu adala🐻h pelanggaran pertamanya, kemenangan Grand Prix Martin di Thailand tidak terpengaruh.

Tapi pembalap Pramac Ducati itu berada di bawah ancaman penalti tiga detik jika kembali berada di bawah batas minim꧂um yang ditentukan pada salah satu dari enam balapan tersisa (tiga Sprint Race dan tiga GP).

• Dapat Peringatan Tekanan Ban, Martin Perlu Menang Lebi🌄h Dari 3 Detik?

Dengan hilang🐓nya margin kesalahan, Pramac sepertinya perlu mengambil pendekatan konservatif dengan tekanan ban awal Martin di sisa putaran.

Namun karena tekanan berfl♏uktuasi karena faktor-faktor seperti mengejar atau memimpin, belum lagi cuaca, memilih tekanan yang tepat merupaka💟n tugas yang rumit.

Tujuh pebalap penuh waktu lainnya juga telah melanggar batas minimum sejak penalti diberlakukan tujuh putaran lalu di Catalunya, dengan Aleix Espargaro yang pertama menderita penalt♎i +3 untuk pelanggaran keduanya, di Buriram.

P🥂eraturan MotoGP mensyaratkan tekanan ban minimum, yang ditent🍸ukan oleh Michelin untuk alasan keselamatan, harus dipenuhi setidaknya 33% balapan Sprint atau 50% Grand Prix.

Hal ini memungkinkan fakta bahwa semua pembalap memulai dengan ban yang relatif 'dingin', dan oleh karena itu berada di bawah tekanan yang ditentukan, yang kemudia♓n akan naik di atas tekanan minimum setelah ban mencapai kecepatan balap.

Namun jika tekanan start terlalu tinggi, dan tekanan naik terlalu jauh di atas batas minimum, pembalap akan kesulitan mendapatkan grip saat ꦰpengereman dan memasuki tikungan, masalah yang diperparah oleh panas dan udara kotor saat mengikuti sepeda motor lain.

Setelah peringatan resmi, huk🍬uman kemudian men✨ingkat menjadi 3, 6 dan 12 detik untuk setiap pelanggaran berikutnya.

“Ya, kami melakukan kesalahan kecil ini karena yang pasti, Anda tidak ingin tenggelam,” kata Martin tentang peringatan resmi tersebut. “Tapi setida꧃knya saya mendapat kemenangan dan 25 poin. Jadi itu adalah hal yang paling penting.

“Tetapi kemenangan saya yang lain [tahun ini] terjadi dengan tekanan normal. Kami sangat, sangat dekat dengan batas [di Buriram]. Saya pikir kami harus bekerja dengan gaya yang s๊ama.”

Meskipun memanipulasi tekanan ban sebagian besar di luar kendali pengendara selama balapan, Martin mengindikasikan bahwa ia mungkin sengaja duduk di udara panas sepeda motor lain jika ia ꦆmenerima peringatan tekanan rendah di dasbornya.

“Mungkin jika saya mendapat peringatan [tekanan rendah] atau ap♋a pun, saya harus sedikit mengikuti a𓃲rus. Dan itu saja.”

Itu akan menjadi p🌸ilihan yang sederhana jika dia ti🦩dak memimpin, namun akan menjadi rumit jika dia menerima peringatan di dashboard setelah menerobos di depan…

Sementara itu, Bagnaia, yang keunggulannya atas Martin dipangkas menjadi hanya 13 poin, belum menggunakan kartu 'joker'-nya, artinya satu-satunya p🌌eringatan tekanan ban resmi ⭕sebelum penalti diterapkan.

Itu berarti pembalap #1 dapat menikmati manfaat performa dari tekanan awal yang lebih berisiko, aman karena mengetahui bahwa hasil balapannya tidak akan be⛦rubah jika ia berada di bawah terlalu lama.

“Kami tahu betul bagaimana hal🌜 itu dapat mengubah [performa], berada di bawah batas sepanjang balapan, karen👍a Anda memiliki keuntungan besar dalam hal pengereman dan entri,” kata Bagnaia.

Pembalap Italia itu menambahkan bahwa cuaca panas di Malaysia ♊berarti tidak perlu khawatir tentang penalti tekanan waktu yang𒈔 akan berguna akhir pekan ini, dan mungkin lebih berguna lagi di Qatar akhir pekan depan.

“Yang pasti balapan ini mungkin bagus jika ada [joker, 🍌peringatan masih terse🌊dia] seperti ini, tapi saya pikir di Qatar akan lebih baik jika mencoba memanfaatkannya. Karena dingin. Kelembapan cukup tinggi.

“Tapi ya, itu bisa menjadi sesuatu yang bisa membantu kita dalam bebe🥀🤡rapa situasi.”

Meskipun demikian, dia tetap tidak menyukai aturan tekanan ban 'real-time' yang baru, yang akan semakin♓ ketat pada mu🦂sim depan.

“Tentu saja tidak ada yang menyukai aturan ini,” kata Bagnaia. “[Memulai dengan tekanan yang lebih tinggi] dapat sangat mempengaruhi gaya berkendara Anda dan keselamatannya menjadi kurang, mengingat jika Anda berada di posisi atas☂ - seperti saya di Thailand - sangat, sangat, sangat muda⛎h untuk kehilangan bagian depan.

“Tetapi bag▨aimanapun juga, tampaknya mulai tahun depan, sejak pelanggaran pertama, Anda tersingkir [didiskualifikasi]. Anda kalah dalam perlombaan.

“Anda tidak tahu bagaimana balapan akan berlangsung. Mungkin Anda me🐻mulai dengan tekanan y𝄹ang sama tetapi dalam satu saat, Anda hanya memiliki 1,7 dan itu tidak naik [ke depan minimum 1,9 bar]. Atau Anda bisa mengubahnya ke 2.2.

“Jadi🔯 itu sangat sulit. Tim saya melakukan pekerjaan luar biasa dalam hal tetap konstan dalam tekanan, tapi itu sangat sulit.”

Aleix Espargaro menyindir bahwa satu-satunya kabar baik bagi Martin setelah peringatan 𓃲tekanannya adalah bahwa ia memilꦅiki kecepatan untuk memenangkan balapan lebih dari tiga detik.