Martin tertinggal 13 poin dari juara bertahan dan pemimpin kejuaraan Francesco Bagnaia de𒆙ngan enam balapan tersisa (termasuk sprint).

Situasi ini jelas tidak🔜 pernah dialami Pramac sebelumnꦅya, tim yang lahir dari penggabungan Pramac Racing dan d'Antin MotoGP dan telah memakai Ducati sejak 2005.

Hampir dua dekade berselang, Pramac berpeluang mengu𒊎kir sejarah sebagai tim satelit pertama di era MotoGP (2002-) yang meraih hadiah terbesar balap motor, gelar juara dunia.

Zarco, yang memenangi balapan kelas premier perdananya di Australia kemudian finis P10 akhir 🅰pekan lalu di Thailand,  belum merasakan perubahan atmosfer di lingkungan Pramac.

Ditanya tentang “stres atau ketegangan” di dalam pitbox, Zarco menjawab: “Tidak. Sᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚaya merasakan hal y🐻ang sama.

"Kami tidak berbicara bersama. Setidaknya, saya melihatnya sangat fokus. Dia membuatnya berhasil untuknya. Saat ini, ini berfungsi dengan se♑mpurna.

“Dia berusaha untuk tetap waspada 𒉰dan menyelesaikan musim seperti ini. Itu satu-satunya cara untuk menjadi juara.”

Harapan Martin untuk meraihꦏ gelar mendapat pukulan ketika dia melakukan kesalahan dalam strategi bannya di Australia, ketika rekan setimnya Zarco menang. Tapi Martin langsung membalasnya dengan kemenangan ganda di Thailand.

Zarco berkata: “Apa yang dia lakukan di Phillip Island adalah seb🎉uah kesalahan. Dia cepat dengan ban 💃belakang Medium. Di sini, memutuskan ban Hard adalah logika.

“Setidaknya, dengan berada di posisi pertama, Anda menda🐎pat lebih sedikit pukulan dari motor di depan. Ini adalah perbedaan ya🌄ng sangat besar.

“Pertarungan pada akhirnya sangat mengesanka༒n. Juga Pecco, cara dia kembali.”

“Itu adalah titik lemahku”

Zarco merinci mengapa dia dibatasi pada🀅 P10 akhir pekan lalu di Buriram: “Semua𒆙 orang berada pada kecepatan super,” katanya.

“Dua kesalaꦬhan saat balapan benar-benar membuat saya kalah dalam balapan, 🏅atau tidak bisa memperebutkan posisi lima besar yang jelas mungkin saja terjadi.

“Gaya berkendara saya berbeda. 🐬Itu tidak membantu say🐽a untuk tetap berada di grup.

“[Ada] sedik🍌it margin dalam entri tersebut. Orang-orang masuk ke dalam. Jika saya mencoba masuk ke dalam dengan cepat uꦕntuk menyalip, saya tidak dapat berbelok.

“Itulah titi💦k lemah saya. Semua orang berada pada kecepatan yang sama.

“Saya melakuka♑n kesalahan pada rem. Ban terkadang terlalu panas, Anda berada di belakang seseorang,🐲 di slipstream. Saya kehilangan posisi.

“Saya cukup cepat, senang bisa naik dari posis⭕i 16⛎ hingga 10.

“T🎶etapi apa yang menyebabkan masalah ini bagiku? Mulai dari posisi ke-11. Jika saya bisa memulai setidaknya🐓 di baris kedua…

“Say🌃a memiliki kecepatan untuk berada di tiga beඣsar.

“Mungkin Anda memiliki lebih sedikit orang yang menyeꩵrang Anda dan, setelah 15 lap, Anda merasa lebih nyaman.

“Saya s༺enang dengan kecepatan ini, dan cara saya mengendalikan balapan, tapi saya kecewa menghadapi masalah yang sama sep🐻erti biasanya.

“Saya tidak bisa mem🗹bawa motor ke tikungan, seperti yang dilakukan orang lain. Terkadang ia bergerak sedikit, dalam akselerasi. 🙈Saya terlalu banyak bertarung dengan motor.

“Itu satu-satunya masalah. Tapi itu berulang.”