Namun Zarco kemudian mengungkapkan bahwa dia telꦐah menghabiskan seluruh 14 lapnya dengan perangkat ketinggian motor di Pramac Ducati miliknya terkunci.

Perangkat penurun telah diaktifkan, seperti biasa, sebagai permulaan tetapi tidak kembali ke posisi normal di Tikung🎐an 1.

Pembalap Prancis itu memutuskan untuk terus melaju dan, meskipun berada di belakang lapangan, berada di posisi ♉ke-14 dan mencetak 2 poin ketika ia terjatuh di Tikungan 11 yang sama dengan Martin.

“Kecelakaan hari ini bukanlah masalah utama balapan; dari tikungan pertam𒊎a, perangkat belakang saya tetap turun,” kata Zarco. “Saya mencoba memahami apakah saklar saya hidup atau mati, tetapi saklar itu berfungsi dengan baik. Hanya sistemnya saja yang tidak berfungsi.

“Saya mencoba melawan, tapi motornya tidak berputar. Butuh se🥃dikit waktu untuk membiasakan diri teta🔯pi saya berpikir jika tidak ada yang terasa berbahaya, saya bisa mengendarainya.

“Jadi saya bilang “OK, coba selesaikan”. Karena kondisinya sulit dan saya pikir saya mungkin bi💙sa meraih beberapa poin atau mungkin ada bendera merah dan saya bisa me🍎ngganti motor.

“Tetapi ketika sജaya mulai terbiasa dengan motor 'baru' ini dan mencoba mengikuti Morbidelli, saya membuat kesalahan di Tikung✅an 11. Saya sudah mengendalikannya tetapi di Tikungan 11 ia sering tergelincir.

“Saya mencoba mengendalikan lebih banyak dengan rem belakang. Bagian belakang tergelincir lalu bagian depan ter🅘tutup, kecelakaan yang 💦sama seperti Marc kemarin. Entah kenapa tikungan ini lebih licin dibandingkan yang lain. Saya mengalami dua kecelakaan akhir pekan ini dan itu terjadi di tikungan ini.

“Jadi saya tidak bisa mengambil satu poin pun. Saya pikir jika saya menyelesaikan ඣbalapan maka saya akan berada di posisi ke-15.”

Meskipun mengunci bagian belakang jelas merupakan kemunduran besar di b🎃eberapa area, lap balapan terbaiknya ha๊nya 1,7 detik dari lap tercepat balapan, oleh Enea Bastianini.

“Harus agak hati-hati saat keluar tikungan karena sepertinya ไshock belakang sudah tidak [berfungsi] lagi, jadi hanya di ban dan kadang ban banyak bergerak,” jelas Zarco.

“Tapi untuk pengereman bisa sedikit membantu, 🔯hanya saja lebih sulit membawa motor ke tikungan. Anda harus memutar sepeda sedikit lebih lambat karena Anda kehilangan kecepatan menikung, namun saat keluar, ini memberi Anda cengkeraman yang baik! Ini sangat menarik! Itu sebabnya saya ingin terus mendapatkan informasi.”

Zarco juga menega🌠skan hal itu bukan 🗹masalah keamanan.

“Itu tidak berbahaya. Bagi saya, saya p🦂ikir ini adalah pertama kalinya [itu terjadi]. Saya mendapat masalah dengan tombol [ketinggian pengendaraan] saat kualifikasi di Misano dan hari ini sistemnya tidak berfungsi.

“Saya bisa berkendara. Jika Anda tidak gila maka Anda bisa mengendalikannya. Saya membuaꦉt 32,6 jadi tidak buruk! Ini kurang dari dua detik lebih lambat, jadi ini masih bisa Anda gunakan dan tid𓄧ak berbahaya.

“Saya pikir masalah seperti ini akan selalu membantu terciptanya sistem yang lebih baik di maꦏsa depan.”

Masalah ride-height terjadi setelah kehilangan posisi kelima di Jepang setelah mengalami kecelakaan beberapa saat sebelum bendera merah, kemudian dianggap tidak 'aktif' untuk hasil akhir karena melewatkan entri pitlane resmi sejauh lima meter saat ia mengembalikan sepedanya yang rusak 🔜ke posisi semula. lubang.

“Ini sangat gila; semua m🐠omen sial datang satu demi satu berturut-turut,” kata Zarco yang turun dari peringkat kelima kejuaraan dunia menjadi ketujuh setelah tanpa poin di Jepang dan Indonesia.