Fabio Quartararo hanya mencetak enam dari kemungkinan 37 poin setelah mengubah posisi P16, yang terburuk dalam kariernya, menjadi urutan ke-12 pada Sprint Race kemudian finis♛ P10 di Grand Prix saat dia melakukan dua long-lap penalty.

Masalah utama Q𝔉uartararo dengan pabrikan Yamaha adalah kualifikasi, di mana ia tidak mampu membuat langkah yang cukup b🐻esar dengan bban baru, ditambah kesulitan menyalip pembalap yang jauh lebih lambat dalam balapan.

Pe🔯mbalap Prancis itu meyakini terbatasnya performa mesin tetap menjadi faktor kunci, bahkan powerplant YZR-M1 yang ditingkatkan membutuhkan downforce rendah untuk mencapai kecepatan kompetitif di🌸 lintasan lurus.

Namun dengan desain mesin yang terkunci sampai musim depan, Yamaha membawa sasis baru, beberapa perubahan aero dan knalpot panjang bergaya KTM, yang lebih dulu dipa𝓡kai Franco Morbidelli, pada tes Jerez.

“Sedikit lebih bahagia, katakanlah,” komentar Quartararo pada Senin malam setelah mencetak lap tercepat ketiga tes di belakang pemꦦbalap VR46 Ducati Marco Be🃏zzecchi dan Luca Marini.

“Kami sedang mengerjakan, terutama pada ban baru dengan bahan bakar rendah dan dengan kondisi sangat panas. Kami membuat waktu putaran cukup꧂ awal, dengan lebih dari 50 derajat di tanah, jadi saya bisa membuat waktu putaran yang baik dibandingkan balapan akhir pekan, dan itu positif.

“Saya juga melakukan banyak p♏utaran dengan medium lama. Pada '37 rendah ke '37 menengah, jadi ini sangat bagus. Dan kecepatannya, seperti yang saya katakan, san♈gat cepat, tapi satu putarannya hilang.

“Sesuatu yang saya kesulitan adalah apapun bannya, lama atau baru, saya selalu berada di batasnya. Inilah mengapa saya berjuang untuk benar-benar memiliki waktu putaran yang jauh lebih baik dibandingkan dengan kecepatannya. Jadi mudah-mudahan kita bisa menemukan solusi🌃 untuk itu.”

Beralih secara khusus ke bagian-bagian baru, Quartararo mengatakan knalpot terlihat dan terdengar sangat berbeda, tetapi tu👍juan utama dari kecepatan tertingg🐻i (yang memungkinkan dia menggunakan lebih banyak downforce) sulit diukur di Jerez.

“Kedengarannya sangat berbeda. Bahkan di atas motor, saat Anda bersandar ke kanan, Anda mendengar motor lebih banyak daripada saat Anda lurus,” kata Quartararo. “Itu untuk melihat apakah ada lebih banyak kecepatan tertinggi, tetapi di trek ini kecepat💫an tertinggi sangat bergantung pada [exit dari] belokan 5.”

Sayapnya “sangat mirip dan, bꦆagi saya, sedikit lebih buruk. Jadi kami tidak akan memperbarui [homologasi mereka] untuk masa depan.”

Sementara sasis baru juga tidak meyakinkan, kemungkin✨an akan dicoba lagi di acara kandang Quartararo menda💛tang.

“Sulit untuk mendapatkan umpan balik [yang jelas]. Mungkin bekerja lebih baik di sini teta🐲pi di masa depan lebih buruk. Jadi saya pikir di Le Mans kita akan melakukan perbandingan back-to-back dan melihat bagaimana perkembangannya.”

Tes radio

Selain menguji upgrade Yamaha, Quartararo adalah salah satu dari beberapa pembalap yang mencoba versi terbaru dari sistem radio dalam helm, yang sedang dikembangkan uꦯntuk kemungkinan pengenalan di masa depan.

Komunikasi radio saat ini dilarang di MotoGP tetapi penyelenggara terbuka untuk kemungkinan mengizinkan pesan keselamatan mendesak unt𒈔uk disiarkan oleh Race Direction ke telinga pengendara.

“Itu adalah 3 putaran mendengar 'bendera merah, bendera merah, bendera merah!' “kata Quartararo. “Saya pikir jika mereka bisa menggunakannya dengan cara yang benar, itu bisa bagus. Bisa aman. Tapi sꩵaya pikir kita tidak perlu ba♎nyak orang membicarakan hal ini.

“Itu pasti hanya untuk keadaan darurat, karena s♕ulit saat Anda berkendara dan Anda mendengar sesuatu [di telinga Anda]. Tapi kalau untuk safety bisa kita gunakan, terutama untuk red flag atau motor di tengah lintasan, saya kira bisa membantu.

“Karena dasbornyౠa tidak pernah Anda lihat. Bahkan saat Anda memindahkan persneling sekarang, saya bahkan tidak melihat lampu karena Anda tahu kapan Anda harus mengganti.🍬 Apalagi di trek kecil seperti ini, sulit untuk membaca apa yang ada di dasbor.

“Jadi saya pikir bagus untuk memiliki𒀰 [opsi radio] ini. Tetapi hanya dalam kasus yang sangat penting seperti bendera merah, oli🔯 di lintasan, sesuatu tentang bahaya. Tapi tidak ada pembicaraan tim.

Satu hal yang perlu diperbaiki adalah🍒 faktor kenyamanan.

“Itu sangat kecil. Itu [di bel🐭akang telinga]… Tapi itu tidak nyaman,” kata Quartararo. “Saya harus memasang earphone, lalu memasang [head band] agar tetap stabil. Jadi itu hanya prototipe dan saya pikir itu bagus untuk pertama kali kami mencobanya.”

Ditanya apakah dia tahu siapa yang membangun sis൲tem, Quartararoಞ menyindir: "Ini adalah masalah saya yang paling kecil!"

Quartararo, yang memimpin kejuaraan dunia setelah Jerez musim lalu, menuju putaran kandangnya hanya di urutan kesebelas klasemen 2023, 47 poin di belakang 🍰juara bertahan Ducati, Francesco Bagnaia.

Rekan setim Quartararo, Morbidelli, tercepat ke-16 saat tes dan juga merasa suku cadang baru tidak memberikan ෴langkah maju yang jelas.