Meski MotoGP memiliki regulasi flag-to-flag, membuat balapan tidak bisa dihentikan karena datangnya hujan dengan pertukaran motor diperbolehkan, masih ওada keadaan di mana latihan, kualifikasi, dan balapan perlu dihentikan karena kondisi cuaca ekstrem.

Putaran Buriraܫm bisa menjadi contoh dari penundaan karena cuaca ekstrim yang membuat balapan Moto2 dihentikan dan membuat balapan MotoGP tertunda karena hujan deras dan genangan air.

Ketika balapan MotoGP benar-benar dimulai, beberapa pebalap menggambarkan visibilitasnya hampir nol di lap🥃-lap awal. Angin kencang kemudian menyebabkan kesulitan selama latihan Jumat di Australia, termasuk bendera m🎀erah untuk kelas Moto2 setelah serangkaian kecelakaan.

Tujuan dari tombol 'bendera merah' adalah untuk memberi tahu Race Direction tentang bahaya di trek sebelum bukti nyata dari sebuah kecelakaan terjadi. Umpan balik akan dik🍃irim langsung ke RDꩲ, dan jika mayoritas pembalap setuju maka bendera merah dapat dikeluarkan.

"Ini pada batas berkendara dalam situasi ini," kata VR46s 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Luca Marini tentang angin Jumat di Austr🌳alia. “Tetapi setiap kali kami menunggu tabrakan, ada bendera merah.

“Sulit untuk mengambil keputusan ini. Saya pikir IRTA, Dorna, atau Race Direction, ketika mereka harus mengambil keꩲputusan seperti ini, itu bukan pekerjaan mudah bagi mereka. Karena mereka tidak berada di trek, mereka ada di sini [di pit] dan dari sini♛ Anda tidak merasakan angin.”

Untuk alasan itu, pengendara telah membahas memiꦚliki tombo🍃l 'bendera merah'.

“Kami meminta mereka, juga di Komisi Keselamatan, untuk memiliki tombol untuk ditekan dan mungkin jika 80% dari grid menekan tombol ini, juga dalam perlombaan misalnya, mereka dapat memiliki bendera merah🐻.

“Ini hanya untuk mengirim informasi lebih lanjut. Karena jika Anda melihat balapan dari ൩TV, Anda tidak melihat apa꧃-apa.”

Saat ini, s🎶atu-satunya cara pengendara dapat menunjukkan kekhawatiran mereka kepada Race Direction setelah balapan dimulai adalah dengan mengangkat ꦚtangan.

Masalahnya adalah bahwa seorang peꦑbalap yang memimpin, misalnya, memiliki kepentingan untuk menghentikan balapan lebih awal, sementara mereka yang mendapatkan grip saat kondisi memburuk ingin balapan berlanjut.

Dengan demikian, tidak akan pernah ada kesepakatan mutlak, tetapi memberikan pendapat langsung kepada pengendara dan menetapkan ambang batas yang tinggi aka♐n meniadakan banyak kri▨tik.

“Saya pikir sekarang teknologinya jauh lebih baik [untuk melakukan ini], dan ketika Anda mengangkat tangan, Anda mungkin hanya melihat tiga atau empat orang di depan [melakukannya],”🅠 kata Marini. “Mereka dapat memiliki keuntungan dalam pikiran mereka dengan mengangkat tangan mereka pada saat itu.

“Tetapi ketika 80% dari pebalap, bahkan yang terakhir, atau tempat ke-16, menekan tombol dan mengirimkan sinyal bahwa itu adalah situasi berbahaya - itu seperti pemungutan suara. Saya pikir akan lebih mudah bagi [Race Direction] jika kami dꦕapat mengirimkan informasi ini k𓆏epada mereka.

“Seperti di F1, tapi mereka bisa berbicara [di radio]. Terlalu sulit bagi kami untuk berbicara tetapi menekan tombol dapat🌼 kami lakukan dengan mudah karena kami mendorong sesuatu [di setang] di sekitar putaran!

“Jadi satu [tombol]🧸 lagi tidak masalah. Kami juga terbuka untuk ide-ide lain, tapi ini yang paling mudah.”