Bukan hanya Marquez, Pol Espargaro kemudian jatuh di tikungan yang sama, sementara Marquez kemudian melakukan kontak dengan pagar udara lagi - meskipun jauh ജlebih ringan - ketika ia kembali melakukan pemanasan cepat di tikung🦂an pagi di Tikungan 4.

Celestino Vietti telah memicu bendera merah di sesi Moto2 sebelumnya untuk memperbaiki pagar udara yang rusak, ꧙lagi-lagi di Tikungan 7, yang kemudian menjadi tempat kecelakaan besar bagi Jake Dixon.

Beberapa pembalap, termasuk𝐆 juara dunia Joan Mir dan Aleix Espargaro, merasa tidak perlu terjadi kecelakaan atau cedera besar lebih dulu untuk melakukan perubahan.

"Saya pikir pertama-tama, area runoff di trek ini tidak cukup untuk motor MotoGP, bukan di tikungan 7, tidak di tik⭕ungan 1, bukan di tikungan 5, bukan di tikungan 8, 9, 10. Kami benar-benar siap batas di posisi ini, "kata Mir.

"Tapi ceritanya sama seperti biasanya. Mereka 🧜tidak berubah sampai sesuatu terjadi."

"Ini membuat saya sangat kesal karena saya tidak tahu mengapa kami harus menunggu dua tabrakan u♑ntuk membicarakan keselamatan," tambah Espargaro, merujuk pada Tikungan 7 hari Sabtu yang dialami adiknya, Pol dan Marquez.

"Kami menga🦩takannya berkali-kali, bahwa di sini pembatasnya sangat dekat, kami mengetahuinya dan di semua tikungan yang tidak ada kecelakaan. Jadi sepertinya kami selalu harus menunggu insiden untuk mulai menanღganinya dengan lebih serius.

"Ya, kami tahu betul Tikungan 7 tapi tidak ada yang jatuh di tikungan 12, tapi di tikungan 12 kami memiliki area run-off🦩 tiga meter dan itu tikungan lebih dari 200 km / jam."

Tetapi perubahan 🧸tampaknya akan segera terjadi, dengan Mir mengharapkan perluasan area run-off Jerez s🦋ecara bertahap selama beberapa tahun ke depan.

"Di Komi🐻si Keamanan kami membicarakan hal itu. Saya pikir mereka akan mulai membuatnya lebih baik, tetapi untuk tahun depan saya pikir mereka akan mengubah mungkin satu atau dua tikungan, kemudian di tahun depan mereka akan terus mengubah banyak hal.

"Kami harus meningkatkan keamanan di trek ini unt🅷uk motor✤ MotoGP."

Tapi Jerez tentu bukan satu-satunya trek yang jadi sorotan para pembalap, performa motor grand prix yang terus meningkat menyebabkan gravel trap yang sebelumnya aman men🎐jadi tidak aman ꦓlagi.

"Jerez memiliki beberapa tempat di mana runoff tidak cukup untuk kecepatan MotoGP sekarang, tapi saya pikir banyak trek berbeda selama musim ini kurang lebih pada level ini," kata juara dunia sembilan kali Valentino Rossi, yang pertama kali🀅 membalap sepeda grand prix di Jerez pada tahun 1996.

"Itu selalu lebih baik ketika Anda melihat pengendara berhenti se🦄belum akhir area run-off karena itu sangat berbahaya. Dan saya pikir di Komisi Keamanan ꦇmereka berbicara tentang area run-off.

"Ini selalu sangat penting dan kami perlu meningkatkan,൲ terutama🍷 karena performa motor, ban, dan rem selalu lebih baik. Jadi, Anda membutuhkan lebih banyak area run-off."

Masalahnya adalah Jerez adalah♐ sirkuit yang aman, sungguh, tapi MotoGP melaju lebih cepat dan lebih cepat dengan sayap, 🔯ban, semuanya, ”Espargaro menyetujui.

"Misalnya tikungan 7, di masa lalu Anda mengerem di Tikungan 6, 🍰ini tikungan yang sangat lambat, Anda menambah kecepatan dan Anda hanya mendapatkan sedikit kecepatan [pada belokan 7].

"Tapi sekarang dari Belokan 6 ke 7, Anda memperoleh 150 km / jam! Luar biasa karena kami memiliki banyak downforce, jadi sirkuit semakin mengecil karena kecepatan yang kami guna🐎kan."

Yang menimbulkan pertanyaan♓ yang jelas, haruskah motor MotoGP yang berubah, bukan sirkuitnya?

"Ini kelas terbaik di dunia, Aprilia menggunakan teknologi yang kami kembangkan di sini untuk motor jalanan. Anda bisa lihat di RSV1000 bagian sayapnya, hal-hal elektronik juga. Kami sedang mengembangkan di sini dan meletakkannya di sana," kata Espaಌrgaro.

“Juga motor jalanan setiap saat memiliki tenaga ya꧂ng semakin besar, jadi motornya kencang dan level kategorinya sangat tinggi sehingga sulit untuk dikendalikan.

"Sirkuit harus beradaptasi, sama seperti kami, merek dan pebalapny𒀰a, juga harus beradaptasi dengan teknologi baru. Je෴rez adalah trek yang sangat bagus, tapi mungkin kami harus memikirkannya dan memodifikasi beberapa tempat."

Sementara itu, Marc Marquez justru berpikir ada batasan seberapa cepat motor MotoGP harus diizinkan melaju, dan mempertanyakan beberapa perkem🍸bangan teknis terkini, khususnya perangkat holesho🅰t / ketinggian pengendaraan yang meningkatkan akselerasi,

"Setiap kali kami lebih cepat, itu normal kami di MotoGP dan pabrikan selalu berusaha untuk memiliki motor yang lebih cepat. Dan jika aturan meng🃏izinkan, pembalap ingin memiliki motor tercepat, ini berarti area run-off menjadi lebih kecil. Tidak hanya Jerez, banyak sirkuit di kalender, area run-off men𝔉jadi kecil, "kata Marquez.

"Saya sudah mengatakan sedikit di Portimao, tapi🔴 faktanya kami memiliki holeshot [perangkat tinggi kendara] di jalan lurus, turun di bagian belakang, yang ൲berikutnya adalah menurunkan bagian depan, saya tidak tahu. Setiap kali itu sesuatu yang berbeda.

"Saya setuju, pabrikﷺan meningkat, danꦆ mereka mencoba mencari yang terbaik. Tapi pada akhirnya pembalap perlu memiliki posisi.

"[Apakah] kami membut𓂃uhkan holeshot? [Apakah] kami harus berada di 362kph di ujung lintasan lurus di Qatar, kami tidak membutuhkan ini. Jika kami ter🎃us ke arah itu, semua sirkuit di dunia akan menjadi terlalu kecil di area limpasan. "

Johann Zarco dari Pramac Ducati mencetak rekor kecepatan tertinggi MotoGP sepanjang masa baru 225,1 mph (362,4kph) di Qatar tetapi itu bisa dipatahkan 𒆙ketika MotoGP kembali ke Mugello - biasanya lurus tercepat musim ini - akhir bulan ini, setelah melewatkan balapan tempat pada tahun 2020 karena Covid.