Meski tekanan yang sudah ditentukan oleh Michelin - 1,9 bar untuk depan dan 1,7 bar untuk belakang - tidak berubah, penegakan peraturan sekarang aka𓃲n dilakukan memakai pengukuran nyata saat motor berada di trek.

Hal tersebut dijelaskan oleh Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli, yang bertugas menciptakan sistem baru untuk menenangkan pabrikan dan Michelin, sebelumnya menjelaskan kepada 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:ltxcn.top :

“Prinsip aturan itu sendiri tidak berubah, yaitu Anda harus menggunakan ban d𝕴alam jarak kerja yang diinginkan pemasok untuk beroperasi demi keselamatan.

“[Tapi] akan ada persyaratan tekanan yang jelas agar lap waktunya dapat diteriജma, atau agar balapan dianggap se🦄suai dengan peraturan.”

• Pembaruan dari Setiap Pab🅠rikan pada Tes MotoGP Sepang
• 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Marini Prediksi Sprint🐼 Race MotoGP yang 'Gila'
• ﷺEkslusif: Moto♕GP Siapkan Pengukur Tekanan Ban Real-Time

Karena tek൩anan ban berfluktuasi sepanjang putaran, apalagi balapan, tingkat toleransi besar kemungkinan akan diberikan sebelum menyatakan bahwa bat꧙as minimum telah dilanggar secara resmi:

“Persy✨aratan ini masih dalam pembahasan, tapi ♋konsep lap bagus jika ban berada di atas tekanan minimum untuk jangka waktu tertentu selama lap tersebut.

“Untuk balapan, konsepജnya adalah Anda menghitung tekanan rata-rata di setiap putaran dan kemudian jumlah putaran yang tekanan rata-ratanya di atas minimum.

"Jadi persya🙈ratannya mungkin, misalnya tekanan rata-rata harus di atas minimum untuk seteng🅰ah dari jumlah lap balapan.

“Ada bahaya melihat banyak putaraꩲn yang dibatalkan [dan diskualifikasi]. Jadi sudah disepakati bahwa, meskipun kami memperkenalkan sistem baru dari awal musim depan, kami tidak menerapkan [penalti] sampai setidaknya setelah tiga balapan.”

Meskipun ada amnesti 💜tiga putaran sebelum toleransi 'lulus / gagal' yang tepat diputuskan, pengendara 𓂃yakin tekanan ban awal mereka harus lebih tinggi dari sebelumnya.

Itu bukan masalah besar dalam latihan dan kualifikasi, di mana tekanan di trek lebih dapat diprediksi, tetapi balapan (Sprint dan Grand Prix) had⛎ir adalah skenario yang lebih rumit.

Jika seorang pembalap bertaru👍ng di dalam kelompok, tekanan ban depan mereka bisa melonjak dibandingkan dengan udara bersih, terutama pemimpin balapan.

Dengan demikian, pebalap dan motor yang sama, menggunakan tekanan ban awal yang sama, dapat dianggapও rendah secara ilegal jika mereka menghabiskan sebagian besar balapan untuk memimpin, 🃏tetapi legal jika mereka mengikuti pebalap lain secara dekat.

Agar 100 persen yakin menghindari penalti, tim perlu mengatur tekanan ban awal cukup tinggi untuk tetap di atas ambang batas minimum bahkan jika penꦑgendara, mungkin melawan segala rintangan, memimpin (atau berkendara sendirian) untuk sebagian besar balapan. .

Tetapi berada dalam pertempuran jarak dekat pada tahap tertent🍌u jauh lebih menyenangkan sendirian. Dan jika itu terjadi, tekanan awal yang sudah tinggi dikombinasikan dengan 'panasnya' pertempuran, dapat mendorong ke menurunnya grip.

Alex Marquez: 'Kami tidak akan tahu apakah kami naik podium atau didiskualifikasi '

“Anda tidak pernah tahu di mana kami akan berada dalam perlombaan. [Tidak apa-apa] jika Anda sendirian di depan… Tetapi jika Anda berada di belakang seseorang dan tekanannya naik hingga lebih dari 2,2 [bar] Anda akan jatuh, ”peringatan pembalap baru Gresini 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Alex Marquez .

“Jadi itu tidak benar-benar adil. Dan Anda tahu, kami akan tiba [di finis] dan kami tidak akan tahu apakah kami ber🤡ada di podium atau kami [didiskualifikasi] dengan poin nol.

“Jika [dashboard mengatakan] Anda terlalu rendah dalam balapan, tidak ada yang dapat Anda lakukꦡan dengan motor. Hanya menepi dan biarkan seseorang pergi ke depan!

ඣPembalap Spanyol itu merasa solusi terbaik adalah membuat ban depan dikecualikan dari pemeriksaan wak🐲tu nyata.

“Yang depan, sejujurnya bagi saya, tidak masuk akal. Terutama untuk balapan karena bisa jadi tidak aman. Untuk bagian belakang, saya sangat setuju,” jelas Marquez, yang mengatakan dia berkendara sepanjang tes, termasuk tiꦍme attack, di atas tekanan min♎imum.

“Tapi terlalu rendah di depan bukanlah keuntungan. [Tiga] balapan pertama akan tanpa aturan itu kemudian setelah mereka akan membuat keputusan [tentang tingkat toleransi]. Tapi bagian depan, saya pikir mereka tidak ⭕akan menaruhnya.”

Bagnaia: 'Ketika Anda mengikuti seseorang, itu lebih berbahaya'

Juara dunia bertahan Ducati, 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Francesco Bagnaia, memiliki kekhawatiran serupa 🌠atas tekanan depan yang melonjak dalam situas🍌i balapan.

“Kami melakukan semua [ujian] dengan tekanan yang lebih tinggi [bahkan jika] saat ini 'hukum' belum 🍰diperbaiki sehingga kami dapat melanjutkan s🗹eperti tahun-tahun sebelumnya.

"Sejujurnya undang-undang [baru] bisa menjadi masalah karena ketika Anda mengikuti seseorang itu leb🗹ih berbahaya karena tekanannya menjadi terl𝔉alu tinggi.

“Dalam [💟tes] saya selalu di atas 2 [bar] dan mengendarai sendirian saya merasa cukup baik.

Tapi yang pasti jika saya memulai dengan tekanan itu dalam balapan dan kemudian saya berada di belakanꦚg seseo🃏rang maka itu akan menjadi masalah.

“Mungkin di tes berikutnya saya akan mengikuti seseorang untuk memiliki perasaan itu… [karena] jika hukum harus seperti ini, maka kami harus memperbaiki🦂 semuanya.”

Binder: Memang rumit, tapi bukan masalahku!

168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Brad Binder dari KTM mengungkapkan bahwa❀ tekanan ban bisa naik sebanyak 0,5 bar saat melawan pengendara lain.

“Dalam sesi latihan tiℱd🦩ak pernah rendah, karena Anda tidak memiliki motor di depan Anda. Itu normal dan tetap normal,” kata pemain asal Afrika Selatan itu.

“Alasan mengapa orang sering di bawah [dalam balapan] tahun lalu adalah karena Anda harus memulai deng🍷an rendah dan untuk bebe❀rapa alasan jika Anda memiliki 1,5-2 detik untuk pria di depan Anda, itu tidak muncul.

"Tetapi jika Anda berada di๊ roda belakang pria itu bisa muncul sebanyak 0,5. J𓂃adi memang rumit, tapi itu bukan masalah saya; Aku hanya penunggangnya!”

Marini: 'Setiap pebalap menentang aturan ini'

168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Luca Marini dari VR46 Ducati, yang mencetak lap🅺 tercepat dalam tes tersebut, mengatakan bahwa 'setiap' pembalap menentang aturan tersebut saat dibahas di Komisi Keselamatan.

“Kami masih belum tahu 'garis-garis' aturannya. Masih belum jelas. Sejujurny🔯a, kami berbicara banyak di Komisi Keselamatan tahun lalu dan setiap pembalap menentang aturan ini karena masalah keselamatan ketika tekanan depan melebihi 2,2 sangat mudah untuk jatuh, ”kata pembalap Italia itu.

“Ketika ꦦAnda melakukan balapan, tidak mungkin memprediksi tekanan untuk memulai karena Anda juga ingin tetap berada di dalam batas, yang menurut saya sedikit terlalu tinggi. 1,88 menurut 👍saya rata-rata [tahun lalu].

“Jika Anda tetap sendirian dengan rata-rata ini maka sꦫempurna tetapi jika Anda memiliki dua pembalap di depan Anda maka tekanan Anda akan menjadi 2,3 dan Anda berisiko jatuh.

“Saya ingin berbicara dengan semua pebalap lain, pabrikan, Dorna ღdan Michelin untuk mencoba dan memahami aturan baru ini. Dalam tiga balapan pertama kaꦅmi akan memiliki kesempatan untuk mencobanya dan pasti kami akan mencoba untuk tetap dalam jumlah tekanan yang tepat tetapi itu tidak mudah, dan itu sangat tergantung apakah Anda memulai di barisan depan atau tidak.”

Bezzecchi: 'Saya harap kita bisa menemukan kesepakatan'

“Bagi saya sangat, sangat berbahaya untuk pergi dengan tekanan ban yang sangat tinggi,” kata rekan setim Marini, 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Marco Bezzecchi . “Anda hanya perlu 0,02 [bar] dan Anda memulai dan bermasalah ♈dengan ban.

“Sangat penting untuk memahami hal ini. Saya harap aturannya tidak re♎smi karena menurut saya ini [tentang] keselamatan Michelin [tidak menggunakan ban pada tekanan rendah], tetapi juga keselamatan bagi kami.

“Saya pikir mungkin untuk menemukan keseimbangan antara apa yang disukai Michelin dan para pebalap. Akan menarik untuk melihat bagaim🧸ana balapan pertama akan berlangsung, kemudian mereka akan mengadakan pertemuan dan membuat keputusan.

“Jika aturan itu dibuat, kami harus menghormatinya, tapi sejujurnya saya berharap kami bisa menemukanඣ kesepakatan.”